Csepel Csillag Camping
2012.09.12. 1 komment
|
Szerintem kevés olyan ember van, aki nem ismeri a Camping kerékpárokat. Egyszerű, praktikus kialakításával sok ember szívébe belopta magát. Az egyszerű szimpla falú acél felniken nem fog ki az idő, a 20”os kerekek tökéletesen megfelelnek egy laza bringázáshoz. Az áttétel is kellemes, és ha meg kell állnunk ott a dörzsfék illetve a szintén ikonikus csehszlovák Super Gránát kontra. A Campingek gyártása a ’60 as ’70 es évektől a csepel gyár privatizációjáig folyt, majd a Swinn folytatta a ’90 es évektől ám a mountain bike ok ekkorra már nagyobb figyelmet kaptak. Idő közben a típus ráncfelvarráson esett át, gyártják több méretben, akár agyváltóval is.
Mára a Csepel Campingek igencsak elöregedtek. Amelyik nem tűnt el egy költözés során, az egy sufni sarkában várja a megváltó lomtalanítást, de a használatban lévők is siralmas állapotban vannak. Mert Marikanéni csak a boltba meg vele, neki nem gond egy kotyogó közép tengely, meg az hogy a néni körmén több a festék, mint a bringán. A dörzsfék mán’ vagy 10 éve se működött. A kontra meg ,,úgyse megyek gyorsan aranyom”.
Mivel egyik kedvencem elhatároztam, hogy felhajtok egyet. Nemsokára megtudtam, hogy az unoka tesóék nál nem is egy hanem kettő áll a pincében. Kettő lett maradhat? persze. El is kezdődött a lázas látványtervezés. Milyen legyen a váz, maradnak e a krómozott alatrészek. A szerelést a fehér bringa szétszedésével kezdtem, hiszen azt nem festettem, de szerelésgyakorlásnak megfelelt. Nem is volt vele gond, csapágy csere és zsírozás után minden szépen futott, kapott egy szett gumit, mert az sajna elrohadt. Illetve feltettem hátra egy kosarat. Nagyjából ekkorra készültem el a másik látványtervével. Egyszerű fekete váz és narancssárga kiegészítők (felni, kormány, láncvédő, nyeregcső). Ha az Orange forma1 es csapatnak bejött nekem is jó lesz. Már a kerékfűzésnél tudtam, hogy eltaláltam ez-az, amire gondoltam. A koncepció szerint, amit nem porfestettem, az fekete lakkot kapott, így alig 1-2 fém színű alkatrész maradt. Sajnos a dinamo nem adott le elég áramot, így egy retro ledesre lett cserélve a világítás.Tervezve van rá még 1 kosár. Jöjjenek hát a képek.
|
Favoritot a népnek!
2012.07.09. Szólj hozzá!
|
Nem személyes felkérés, csak bolti felújítás. Viszont végre valaki megtörte a koskormány rémuralmát. Meleg van, a műhelyben is és a házban is.
Jöjjön hát a képek. |
Ebből ilyet is lehet ? Második rész.
2012.06.25. Szólj hozzá!
Eltelt egy hét. Megjártam Gárdonyt, és bebarangoltam a Mátrát, ám az élet nem állt meg és kész lett időközben a váz. Visszatérvén Százhalombattára gyönyörködhettem a váz színében, és hogy a festék be ette magát a középtengely menetébe. (10 perc káromkodási idő). Majd elképzeltem magam előtt a rózsaszín fehér kompozíciót és éreztem , hogy ez a bringa meg fogja érni a káromkodásokat és a beleölt időt. Indulás bevásárlásra! Kéne egy hátsó agy....első agy...felnik....kűlső.. bandázs...ülés.. A régi kerekek mentek a szemétbe, az újakat befűztem. Fekete felni fehér külső, látványilag nem rossz, de 20 méter megtétele után a gumik jóvátehetetlenül retkesek lettek az út porától. Csakúgy mint a fehér kormány bandázs ami már a tapintástól is feketedik. A villát és a kormányt frissen polírozott csészék, és átzsírozott csapágyak tartják vasmarokban. A marék golyó helyett koszorús csapágyak kíséri a hajtó karokat. Egyszóval összeraktam a cuccot és örömmel tölt el hogy egy öreg ismeretlen eredetű francia vázas kerékpárt sikerült használhatóvá tenni. És meg is született a hét mottója:: LINK További képek:lLink |
Az első felkérés
2012.06.12. Szólj hozzá!
Barátaim és ismerőseim között egyaránt sok a bringa barát. És közülük sokan megdicsérték fehér kerékpárom. Közben egy osztálytársam megkérdezte, neki is át tudnám-e alakítani rozzant- elhanyagolt drótszamárját. Szó szót követett és hirtelen azon vettem észre magam, hogy hazafelé tartok egy kopott bordó , csepel és cseh bringák kül jegyeit magán viselő tákolmányon. Mert itt volt minden. Felemás alig fogó fék, túlkent hajtás, szétrohadt közép csapágy, rettenetes szivaccsal burkolt kormány, stb. A szétszedés és az alkatrészfelmérés után elkezdődhetett a végtelen pucolás. A vázról kiderült, hogy eredetileg kék volt, a kosz alól egy működő váltó és szinte új hátsó racsni került felszínre. A színválasztás után már ment is a váz a porfestőhöz, én meg addig is törődtem a kerekekkel, centírozás és pucolás után még sokáig fognak futni. Ennél a bringánál is az egyszerűség volt a cél így kevés új alkatrész került beszerelésre: két forgáspontos csepel fékek, és a bowdenezés lett cserélve. Talán a sors fintora hogy az új fékek alá nem fért be az eredeti sárhányó, így nem is került fel eme alkatrész. A váz krémszínét egy doboz davidoff goldról próbáltam lemintázni, s mint mindenhez ehhez is passzol a fekete. A kormány bandázs – gumi - nyereg feketeségéhez kellemesen vegyül az alu alkatrészek mattsága. |
Első szülött gyermekem
2012.06.11. Szólj hozzá!
Édesapám fészerében 1-2 évig porosodott egy országúti Bohemia kerékpár. Egy költöztetés után kérdezték meg nem-e kell neki, így került hozzá. Nemsokára a szarvkormányt felváltotta egy nagyanyó kormány, de a fék elkopása és a lánc elszakadása után ismét az enyészeté lett az öreg kerékpár. Egészen 2011. ig amikor is ráleltem, lebontottam, és én is hagytam egy évig porosodni. A hozzá fűzött új kerekek nem lettek jók és még nagyon messze volt az út vége. Az áttörés 2012 tavasza hozta meg amikor édesapám kerékpár boltot nyitott és én rendszeres segítsége lettem. Kedvet kaptam a dologhoz és áprilisban felvetettem a Bohemia újraépítésének ötletét. A váz színterezőhöz került. A kerekek össze álltak .És veszett alkatrész vásárlás kezdődött. A cél egy egyszerű, keskeny gumis, egysebességes kerékpár volt. Olyan tiszta letisztult kinézetet akartam, amit csak egy fixi kaphat, ám nekem kellett e single speed kényelme. Ennek lett eredménye a jelenlegi kompozíció, amihez már nem is nyúlok.. |
